Vlastnosti zariadenia motora-bloku a návodu na použitie

MOTOBLOCK je najznámejší a dopyt ako malá poľnohospodárska technika a je široko používaná na riešenie rôznych agrotechnických úloh. Popularita jednotky je spôsobená jej univerzálnosťou, jednoduchosťou a vysoko výkonnými vlastnosťami.

technické údaje

Hlavnými technickými parametrami MOTOBLOCKS sú napájanie, typ motora, šírka priľnavosti, hĺbka orbu a spotreba paliva.

• Motorová sila moderných modelov sa líši od 3,5 do 15 litrov. s. Viaceré vzorky s motormi zo štyroch až šiestich konských síl sa používajú na sezónnu prácu na malých domácich pozemkoch veľkostí od 10 do 50 akrov. Na malé letné chaty s rozlohou 6 akrov sa MOTOBLOCKS zvyčajne nepoužívajú, a je horší ako moto-kultivátory. Modely motora 6-7 l. s. Dokonale cyklbovať polia od 40 akrov na 1 hektár a vzorky ťažkej triedy s motormi 8-15 litrov. s. Používa sa na plantáže od 1 do 4 hektárov.

Pri spracovaní viacerých rozsiahlych území sa používanie MOTOBLOCKS považuje za neúčinné av takýchto prípadoch je potrebná pomoc mini traktora.

• Nasledujúci dôležitý prevádzkový parameter je typom motora. Ako je uvedené vyššie, modely benzínu sú inštalované na motoroch motorov s kapacitou až 10 litrov. s., A diesel – od 8 do 15 litrov. s. Zároveň majú dieselové jednotky oveľa väčší test motora a používajú sa na vykonávanie ťažkých zemných prác.
• Nemenej významným technickým ukazovateľom je šírka zachytávania namontovaného zariadenia, ktorý priamo ovplyvňuje celkový výkon MOTOBLOCK. Modely s kapacitou 2,57 kW sú teda schopné zachytiť 60 cm povrchu, vzorky s motorom 2,94-3,6 kW – 80 cm, agregáty 3,68-4,41 kW – až 90 cm a ťažké vážnosti s motormi z 6,62 až 8,83 kW – zachytiť 100 cm.

• Hĺbka zachytenia závisí aj od výkonu motora a líši sa od 20 cm v nízko výkonových modeloch do 35 cm v závažných vzorkách.
• Spotreba paliva sa líši v závislosti od modelu av priemere je 0,9-1,5 kg / hod.

Zariadenie a princíp prevádzky

MOTOBLOCK je mobilný invalidný vozík pracujúci na základni uniálneho podvozku, vo svojej funkcii porovnateľnej s mini-traktorom. Názov motobloku mu bol daný v polovici 80. rokov minulého storočia, a to napriek tomu, technika sa nazývali uniálny chodník. Starý termín bol spôsobený rysom agregovaného riadenia, v procese, ktorého je prevádzkovateľ nútený chodiť za ním po a udržiavať auto pre špeciálne rukoväte.

Počas svojej existencie jednotka nestúpila žiadne závažné zmeny, čo sa stalo medziľahlým prepojením medzi mini-traktorom a motorom-kultivátorom, ktorý v prdeli najlepšie operačné charakteristiky oboch druhov.

Moderný trh je široká škála motoblokov od rôznych výrobcov, avšak ich dizajn nemá žiadne základné rozdiely. Všetky agregáty sú usporiadané v približne rovnakom a zahŕňajú motor, bežiacu časť, prenos a riadiaci systém.

• Motora. Moderné motory motora sú vybavené vnútornými spaľovacími motormi a vo viacerých jednoduchých modeloch sa používajú benzínové štvortaktné motory, zatiaľ čo vzorky ťažkej triedy sú vybavené výkonnými dieselovými motormi. Avšak dvojtaktné motory nájdete na skorších modeloch, ale vďaka ich veku sa takéto vzorky vyskytujú dosť zriedkavo. Motory, zase, sú vybavené vzduchovými chladiacimi systémami, zapaľovaním, palivovými filtrami, karburátorom a mazacím systémom.

Mechanizmus spustenia v takmer všetkých modeloch predstavujú dva typy štartérov – manuálne a elektrické. To vám umožní spustiť motor v akýchkoľvek teplotných podmienkach, ako aj po dlhom zlyhaní agregátu.

• Prenos, Vysielajúci krútiaci moment na kolesách slúži na zmenu rýchlosti jednotky a pozostáva z prevodovky, diferenciálu, spojky a prekročenia rýchlosti. Ten, zase môže mať až šesť predných a dvoch zadných prevodov. Takmer všetky stroje sú vybavené hriadeľom s výkonom, s ktorým je krútiaci moment prenášať na rotačné prvky prídavných zariadení. Diferenciál je inštalovaný hlavne na ťažkých strojoch a zaisťuje otáčanie ľavého a pravého kolesa pri rôznych rýchlostiach. Toto je potrebné pri spracovaní komplexných sekcií a orby panny.

Rozdiely mosta sú často vybavené blokovacím systémom, keď sú zapnuté, ktoré sa obidve kolesá začínajú otáčať rovnakou rýchlosťou. To umožňuje MOTOBLOCK prekonať vysoké prekážky a dopravný náklad mimo cestnej dopravy.

• Podvozok MOTOBLOCKS sú reprezentované silným oceľovým rámom, na ktorom sú pripojené hlavné uzly a kolesá. Väčšina agregátov je vybavená širokými pneumatickými kolesami a sú dodatočne vybavené pôdou. Ten sú kovové ráfiky s hlbokým agresívnym ochrancom. Gruppes sú navrhnuté tak, aby zvýšili hmotnosť motorového bloku, ako aj na zlepšenie jeho spojky zo zeme počas výkonu ťažkých zemných prác, napríklad pluh.

• Kontroly Prezentoval súbor systémov, ktoré vám umožnia zmeniť smer pohybu a rýchlosť MOTOBLOCK, a zahrnúť volant s pákou radenia prevodovky, spojky a rukoväte plynu, ako aj tlačidlo núdzového brzdy. Ovládacie páky klapky karburátora a výkonový hriadeľ sa nachádzajú na príslušných uzloch a sú tiež dostupné. Samotný volantu v mnohých modeloch je možné nastaviť vo výške a hĺbke odstránenia, ktorá vám umožní nastaviť MOTOBLOCK POD.

Ako sa pripraviť na prácu?

Ihneď po zakúpení motoblock potrebuje kompetentný prípravok, úspech ďalšej prevádzky agregátu závisí od správneho správania. Skôr ako začnete jednotku, musíte si pozorne prečítať návod na obsluhu. Typicky existuje krok za krokom predpísané každému štádiu prípravy na spustenie a samotné spustenie. Ak sa však jednotka získala z rúk a sprievodná dokumentácia chýba, mala by sa použiť množstvo jednoduchých odporúčaní.

Takže pred prvým spustením je potrebné natiahnuť všetky závitové jednotky, skontrolujte hladinu oleja v nádrži a nalejte benzín do palivovej nádrže. Napriek tomu, že väčšina moderných modelov MOTOBLOCKS pracuje na benzíne značky A-92, 95. benzín v nich je tiež úspešný. Výnimkou je dvojtaktné benzínové motory nainštalované na starých motoblocks. Ako palivo používajú benzín, zriedený motorovým olejom v pomere 4: 1.

Pokiaľ ide o motory naftových motorov, v letnom období by mali byť naliata letné motorové motorové palivo av zime – zima.

Ak je táto požiadavka zanedbaná a spustí motor pri negatívnej teplote na letnom débe, potom cez krátky segment času, palivo zahusťuje a skóruje palivovú čiaru. Ak Motoblock už nie je nový, stojí za to skontrolovať, v akom stave je zapaľovacie sviečky a keď sú zistené, mali by byť okamžite vymenené. Po ukončení prípravných aktivít je MOTOBLOCK nainštalovaný na plochom povrchu, nastavte výšku a prenášanie volantu a tiež skontrolujte hladkosť pákov plynu a spojky.

Ako začať?

Spustenie benzínu a dieselových motorov sa vykonáva rôznymi spôsobmi, takže je potrebné sa k nemu dostať, musíte sa zoznámiť s niektorými pravidlami.

• Benzínový moto Spustite nasledovne: Výborná páka je nastavená na „RUN“ (SHOKE), OTVORENÝ BEANOLINE Ventil a 3-5 krát prečerpávané pomocou ručného štartéra. Potom zahrňte zapaľovanie a opäť zapaľujte pre kábel štartéra. Akonáhle zarobí motor, odpruženie je prenesená do režimu „Práca“ (RUN). Ak je MOTOBLOCK vybavený elektrickým štartérom, stačí na spustenie zapaľovania. Elektrostater automaticky spustí injekciu benzínu do karburátora a žiadne ďalšie akcie od operátora nevyžaduje.

• Dieselové motory Beh trochu ťažšie, čo je spôsobené tendenciou systému presvedčiť, a naftové palivo k pohybu. Preto by sa pri spustení dieselového motora v zime mali do nádrže naplnené palivo zodpovedajúcej hustoty. S cieľom odstrániť vzduch zo systému existujú dva spôsoby. V prvom prípade môžete otvoriť 5-7 krát manuálny štartér a podobným spôsobom, ako čerpať systém. Ak to nepomôže, potom by ste sa mali uchýliť k druhej, viac pracnej, ale účinnej metóde.

Na tento účel je naftový kŕmny žeriav otvorený, potom striedavo odstreďujte všetky palivové zlúčeniny. Akonáhle sa v odvíjanom spojení objaví Isolal, je točí a pohybuje sa na samotnú trysku. Potom otvorte všetky palivové kohútiky, nainštalujte plyn do strednej polohy a držíte dekompresor s prstami, stlačte ho a nalejte ho do niekoľkokrát. Potom je dekompresor trochu oneskorený a postupne sa vrátil do pôvodnej polohy. Ďalej je opäť stláča a okamžite otáčajte ručným štartérom.

Ak sa všetko vykoná správne, motor musí začať.

Používateľská príručka

Takže MOTOBLOCK slúžil tak dlho, ako je to možné, a pracuje s ním bol jednoduchý a pohodlný, je potrebné dodržiavať niekoľko odporúčaní.

• Beh nového MOTOBLOCK sa vyrába do 25 hodín, po ktorom napĺňajú olej do prevodovky a úplne zmenia mazivo v kľukovej skrini. Ďalšia výmena oleja sa vykonáva každých 50 hodín prevádzky.
• Každých 100 hodín prevádzky sa palivo vyčistí pred nečistotami a prachom, zmeňte olej do prevodovky a nainštalujte nové pásy a každých 300 hodín produkuje mazanie sýtičiek a spojkových káblov.
• Inštalácia dodatočných modulov, ako je pluh, čerpadlo, fréza, zemiaky alebo kosačku, musí byť vykonaná, keď je motor vypnutý a na plochom mieste.
• Pri skĺznutí kolies na ťažké pôdy a hlinené pôdy musia byť na jednotke nainštalované ďalšie nákladné vozidlá a pri práci s pluhom na pannom – protizávažie.

• Riadenie motorových osôb do 18 rokov je kategoricky zakázané.
• Ak chcete rozšíriť životnosť batérie batérie, je potrebné ho uložiť pri teplote, ktorá nie je nižšia ako 10 stupňov. V opačnom prípade sa hustota elektrolytu znižuje a opotrebovanie dosiek, naopak, zvyšuje.
• Treba skontrolovať, aby sa skontroloval vzduchový filter a napätie hnacieho pásu, ako aj natiahnuť matice, ktoré pod vplyvom vibrácií oslabuje.
• Keď sa objaví cudzí knock v motore, keď sa nájdu iné problémy, je zakázané používať MOTOBLOCK.

V neprítomnosti určitých technických znalostí a zručností sa neodporúča vykonávať nezávislé opravy komplexných uzlov a jednotiek.

Ako správne jazdiť motor-blok správne, pozrite sa na nasledujúce video.