Ako si vybrať ojazdené vozidlo

Kúpa ojazdeného vozidla je rozumný spôsob, ako získať hotové vozidlo za menej peňazí. Takýto nákup má mnoho výhod: bohatú kompletnú výbavu, potvrdený stav a tiež radosti, ako je platené poistenie a rôzne vylepšenia. Takýto nákup je však „prasaťom v žite“, a aby sa nedostal k dispozícii problematický variant, mal by sa výber uskutočniť zodpovedne.

obsah

1. Najlepší výrobcovia automobilov. Ktorý si vybrať?
2. Triedy vozidiel
3. Hlavné kritériá výberu ojazdeného vozidla

Špičkoví výrobcovia automobilov. Ktorý si vybrať??

Výhodou kúpy ojazdeného auta je možnosť vybrať si kvalitný model vysokej triedy za rovnaké peniaze, aké sa požadujú za nové „lacné auto“. Nie je prekvapením, že v takejto situácii sa kupujúci orientujú na prémiové značky automobilov:

1. BMW;
2. Lexus;
3. Mercedes Benz;
4. Audi;
5. Acura;
6. Infiniti;
7. Honda;

Pred výberom konkrétneho modelu auta je užitočné preštudovať recenzie používateľov a definovať problémové miesta auta. Ich stav je prvá vec, ktorej by ste mali venovať pozornosť. Tento typ informácií je najjednoduchšie nájsť na tematických fórach na internete, ako aj na sociálnych sieťach v skupinách venovaných konkrétnej značke automobilu.

Vozidlá triedy

Všetky moderné automobily sa delia na typy podľa veľkosti rázvoru, hmotnosti, zdvihového objemu motora a ďalších výkonnostných charakteristík.

Vozidlá triedy A

Kompaktné vozidlá určené do mesta. Karoséria má krátku základňu s minimálnymi prevismi, čo umožňuje parkovanie v stiesnených priestoroch a uličkách, ako aj otáčanie a manévrovanie v stiesnených podmienkach.

Výhody

• Miniatúrna veľkosť;
• Nízke dane a poistenie;
• Manévrovateľnosť a dynamika vďaka nízkej hmotnosti;
• Malý polomer otáčania;

Nevýhody

• Motory s nízkym výkonom;
• Pri rýchlostiach nad 130 km/h sa necíti komfortne;
• Zlé jazdné vlastnosti;
• Drobná topánka;

Vozidlá triedy B

Väčšie vozidlá určené na každodenné používanie a krátke cesty mimo mesta. rázvor týchto vozidiel nepresahuje 3000 mm a motory montované do väčšiny modelov nemožno nazvať výkonnými. Všeobecne žiadané, najmä medzi tými, ktorí si vyberajú svoje prvé auto.

Výhody

• Kompaktný rázvor;
• Úsporné;
• K dispozícii sú modely hatchback, sedan a kombi;
• Agilný a kompaktný;
• Malé previsy na nárazníkoch;

Nevýhody

• Drobné vnútorné rozmery;
• Väčšinou s pohonom predných kolies;
• Priemerná schopnosť prihrávky;
• Malý voľný priestor;
• Nemôže dosiahnuť významné rýchlosti;

Trieda C

Najobľúbenejšia trieda v našej krajine. Už teraz je dostatočne priestranná, ale svojimi rozmermi majiteľa neobťažuje. Vhodný na každodenné používanie vďaka nízkej spotrebe paliva, prijateľnej cene a prijateľnej dynamike jazdy. K dispozícii v triedach hatchback, sedan, kombi a kupé.

Výhody

• Priestranný interiér;
• Lacná údržba;
• Nízka spotreba paliva;
• Svetlá výška 15-17 cm;
• Objemný kufor;

Nevýhody

• Polomer otáčania je väčší ako u vozidiel triedy B;
• Priemerná dynamika;

Trieda D

Plnohodnotný automobil strednej triedy, ktorý sa vyznačuje veľkými rozmermi karosérie (až 4.5-4.7 metrov), rôzne typy pohonu a výkonné motory (objem môže dosiahnuť 3-4 litre). Priestranný interiér, veľký batožinový priestor. Obratnosť a schopnosť dobre akcelerovať bez nepríjemného pocitu v premávke.

Výhody

• Kapacita;
• Dobrá dynamika;
• Ťažké motory;
• 5 plných sedadiel v kabíne;
• Priestranný batožinový priestor;

Nevýhody

• Drahé opravy;
• Vysoká spotreba paliva;
• Veľký polomer otáčania;

Trieda E

Vozidlá klasifikované ako výkonná trieda. Dĺžka dosahuje 5-5.2 metre. Je doplnený o kompletný pohonný systém a veľký počet rôznych asistentov, ktorí zabezpečujú schopnosť držať kurz. Vysokokvalitné obloženie interiéru, mnoho rôznych funkcií, ktoré priamo ovplyvňujú pohodlie. Veľký batožinový priestor a veľkorysý vnútorný priestor; – Veľký výber modelov a výbavy.

Výhody

• Kapacita;
• Rozsiahle funkcie;
• Veľký výber modelov a konfigurácií;
• Vytrvalostné motory;
• Kvalita výroby;

Nevýhody

• Mnoho systémov, ktoré môžu zlyhať s počtom najazdených kilometrov;
• Výrazná daň z dopravy;
• Dobré možnosti stoja peniaze;
• Spotrebuje veľa paliva;
• Nákladná údržba;

Hlavné kritériá výberu ojazdeného vozidla

Po rozhodnutí o značke a triede konkrétneho vozidla je potrebné preskúmať stav hlavných agregátov a agregátov, ktoré sa môžu stať potenciálnym zdrojom problémov a následne aj finančných investícií. Pozornosť by ste mali venovať aj nuansám, ktoré sú nepriamymi znakmi opráv a dôsledkom toho, že vozidlo malo nehodu.

Počet najazdených kilometrov

Údaje vyjadrujúce počet kilometrov najazdených vozidlom počas jeho „životnosti. Môže byť absolútne akýkoľvek bez potvrdenia histórie – v dnešnej dobe nie je ťažké zálohovať tachometer na aute. Priemerné hodnoty sú nasledovné: Rusi ročne najazdia 15-20 tisíc km a Európania 30-40 tisíc km. Vynásobte tento údaj vekom vozidla a môžete približne odhadnúť počet najazdených kilometrov. Čísla budú spriemerované, ale dostatočne blízke skutočnosti. Nemajte strach z áut s nájazdom 200-250 tisíc kilometrov – pri včasnej údržbe a používaní kvalitných dielov a technických kvapalín je auto schopné „bežať“ rovnaký čas. Samozrejme, len ak je počet najazdených kilometrov reálny.

Dátum výroby

Vek auta je skôr psychologický údaj, než aby mal praktické využitie, pretože staršie autá často fungujú lepšie ako ich mladší „bratia“.

Pozornosť by ste mali venovať tzv. „restylingu“ – globálnej aktualizácii modelovej rady, odstráneniu odhalených nedostatkov a modernizácii vzhľadu.

Nezabudnite na generačné rozdiely. Veľmi často je rozdiel vo veku vozidla 1 rok a cenový rozdiel môže byť až 50-70 %. Dôvodom je, že novšie vozidlo je novšia modelová rada a v súčasnosti je aktuálnejšie.

Stav karosérie a laku

Stav karosérie je rozhodujúcim kritériom pri kúpe ojazdeného vozidla. Na zistenie hrúbky laku a odhalenie skrytých opráv by ste mali použiť hrúbkomer. Ide o špeciálne zariadenie, ktoré umožňuje určiť hrúbku farby, laku a iných polymérnych materiálov, ktoré oddeľujú senzor od kovového povrchu karosérie. Viac informácií nájdete v tomto článku – Tipy na výber meradla hrúbky.

1. Hodnota najviac 150-180 mikrónov znamená, že vozidlo bolo lakované z výroby;
2. Vrstva 300-400 mikrónov vám napovie, že auto bolo prelakované;
3. Vrstva nad 500 mikrónov znamená, že pod lakom je tmel, čo naznačuje, že vozidlo malo nehodu;

Dôkazom, že vozidlo malo nehodu, môže byťMedzery medzi panelmi karosérie vozidla. V továrenskom stave sú všetky rovnako široké a navzájom úplne symetrické. Ak sa však ich šírka líši a blatníky, nárazník a ďalšie prvky nie je možné spojiť do jedného celku, je možné vyvodiť závery o posunutí výkonových prvkov rámovej konštrukcie. Od kúpy takéhoto vozidla by sa malo odrádzať.

Stav podvozku a odpruženia

Podvozok a zavesenie kolies sú vo väčšine prípadov „spotrebným materiálom“, ktorý si vyžaduje pravidelnú výmenu bez ohľadu na to, či ide o nové alebo ojazdené vozidlo. Na diagnostiku zavesenia je potrebné zdvihnúť vozidlo na zdviháku alebo vykonať dynamický test na špeciálnom dynamometri. Pozornosť venujte silentblokom, guľovým kĺbom, vahadlám a kĺbovým spojom, ako aj pružinám a tlmičom.

Prevádzka prenosu

1. Manuálna prevodovka by mala mať tuhý vstup a jasný záber. Spojka by mala byť zaradená v strede svojho chodu alebo na samom začiatku, pri radení prevodových stupňov by nemal byť počuť žiadny cudzí hluk, vŕzganie a cvakanie. Vibrácie, pukanie a praskanie môžu naznačovať, že zotrvačník je značne opotrebovaný, a „štípanie“ na samom konci naznačuje, že bude čoskoro potrebná výmena spojkovej súpravy;
2. Automatická prevodovka by mala radiť hladko, bez trhania alebo oneskorenia, bez ohľadu na to, či je vozidlo zahriate alebo nie. Prudké nárazy a rany svedčia o poruche výkonného bloku automatickej prevodovky, kolísanie otáčok o 100-150 otáčok za minútu pri bežnom pedáli je znakom poruchy meniča krútiaceho momentu;

Motor a jeho fungovanie

Motor musí za studena presne a hladko nabiehať, otáčky nesmú po naštartovaní „plávať“ a nesmie sa ozývať žiadny nezvyčajný hluk, pískanie, klepanie alebo klepanie. O stave motora často vypovedá práve studený štart;

1. Počas jazdy by sa otáčky mali meniť paralelne s plynovým pedálom, nemalo by dochádzať k oneskoreniu alebo samovoľnému zvyšovaniu otáčok;
2. Dynamika vozidla by mala byť rovnomerná, bez priehybov a výkonových skokov;
3. Pri chode motora nesmie byť žiadny dym (okrem dieselových motorov, pri ktorých je charakteristickým znakom prevádzky malé množstvo čierneho dymu). Prítomnosť sivého dymu znamená, že motor spotrebúva olej, biely dym signalizuje poruchy chladiaceho systému a únik nemrznúcej zmesi;
4. Úroveň technických kvapalín by mala byť na rovnakej úrovni a nemala by sa meniť bez ohľadu na štýl jazdy. Spotreba oleja 500 ml alebo viac na tisíc kilometrov môže byť známkou toho, že motor bude čoskoro potrebovať vážnu opravu. Nepriamym znakom problémov so spotrebou oleja môže byť kanister s olejom v batožinovom priestore vozidla, tzv;
5. Spotreba paliva by mala byť pri prevádzke v chladnom počasí na úrovni udávanej výrobcom plus alebo mínus 15-20 %. Nadmerná spotreba paliva môže znamenať poruchu palivového systému;

Stav interiéru

1. Celkový stav priestoru pre cestujúcich by nemal byť znechutený jeho vzhľadom. Tesnenia dverí a technické tesnenia musia byť mäkké a tesne priliehať k dverám a karosérii vozidla;
2. Všetky interiéry, ktoré sú v kontakte s vodičom, by mali byť v dobrom stave, nemali by byť opotrebované ani poškriabané. Odretý volant, „plešivá“ radiaca páka, ošúchané tlačidlá môžu znamenať, že vaše vozidlo má najazdených viac ako 200 tis. km;
3. Veľké slovo môžu mať aj sedadlá. Bočná opierka, spodný podbradník, operadlo a vankúš musia byť neporušené a bez väčších záhybov, známok používania a defektov;

Volant s posilňovačom je v zámku volantu

1. Na prístrojovej doske a palubnom počítači by nemali byť žiadne ďalšie symboly okrem pracovných. Kontrolka motora, kontrolka prevádzkového tlaku a hladiny oleja a ďalšie indikátory signalizujú vážny problém.
2. Po vstupe skontrolujte všetky elektrické zariadenia. Klimatizácia, klimatizácia, osvetlenie, multimédiá – všetky tieto zariadenia musia fungovať tak, ako ich výrobca určil;
3. Po úvodnej kontrole by sa malo použiť vybavenie predajcu. Poskytuje možnosť určiť skutočný počet najazdených kilometrov, aktuálne a staré poruchy, diagnostikovať zariadenie a identifikovať tie poruchy, ktoré je potrebné v blízkej budúcnosti odstrániť;

Typ pohonu

Väčšina moderných automobilov je vybavená pohonom predných kolies. Motor je uložený priečne a krútiaci moment prenáša na predné kolesá pomocou špeciálnych zariadení – CVT.

Pohon zadných kolies zahŕňa prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá. Na tento účel sa používa viacero doplnkov – hnací hriadeľ, prevodovka. Montuje sa do výkonných a športových vozidiel a vykazuje vynikajúci výkon na suchej vozovke.

Systém pohonu všetkých štyroch kolies kombinuje dva vyššie uvedené mechanizmy a je schopný prenášať krútiaci moment na všetky štyri kolesá. Definujte trvalý pohon všetkých štyroch kolies, pri ktorom sa otáčajú všetky štyri kolesá, pričom moment a stupeň otáčania každého kolesa je riadený elektronicky a je spojený – vedúce kolesá sú štandardne predné alebo zadné a pri ich prešmyku systém násilne zapína druhý pár.

!

V nasledujúcich článkoch si povieme, ako si vybrať spoľahlivý autoalarm a aké tónovanie je lepšie nainštalovať na auto.