Dieselové kladivá: Zariadenie a odrody

Dieselové kladivo – špeciálne zariadenie určené na upchávanie hromady na zem. Princíp fungovania takýchto zariadení sa podobá účinku dieselového motora. Stojí za to zvážiť, čo je agregát, a aký druh typov má.

Čo to je?

Dieselové kladivo je priamou DVS, ktorých účel leží v blokovaní Pile Foundations. Princíp prevádzky Pufferového zariadenia je podobný pôsobeniu dvojtaktnej dieselovej nafty. Vlastnosti tohto zariadenia:

• v autonómii práce;
• Jednoduchá obsluha;
• Jednoduchý dizajn.

Pre prevádzku motorovej nafty-kladivá suspenduje na špeciálnu šípku, pomocou zariadenia zachytávania zariadenia, poskytovanie zvyšovania a zostupu. Je pozoruhodné, že takéto záchvaty sa tiež označujú „mačky“.

Dovoľujú mlieko pohybovať hore a dole v danom smere a vykonávať hromadu vŕtačky.

Výhody a nevýhody

Bez ohľadu na typ dieselového kladiva, takéto agregáty majú svoje vlastné pozitívne a negatívne strany. Plusy zahŕňajú:

• Jednoduchý dizajn;
• autonómie práce;
• Vysoký výkon.

Pokiaľ ide o nedostatky, nie sú toľko. Prvá je v vibráciách pôdy, ktorá sa vyskytuje po údere kladiva. Druhá nevýhoda je veľké množstvo prachu vytvoreného počas prevádzky. Aj mínus môže byť nazývaný zväčšeným emisiám škodlivých látok, čo vedie k kontaminácii atmosféry a zhoršovania pracovných podmienok.

Zariadenie a princíp prevádzky

Návrh dieselového kladiva obsahuje takéto položky:

• blok piestu;
• šoková alebo pracovná časť;
• čerpadlo;
• Závesná podpora.

Na druhej strane, šoková časť obsahuje aj ďalšie prvky. Jeho konštrukcia zahŕňa valec, palivovú nádrž a „mačky“.

S pomocou druhého, kladivo visí na chladených kábloch. Rám kladivo je zostavený z vodiacich vodítkov umiestnených vo vertikálnej rovine. Zvyčajne sa pripájajú pomocou hlavičky z nižšie, aby sa zabezpečila tuhosť dizajnu. Horná časť kladiva je perkusie a pohybuje sa zadarmo.

Konštrukcia hlavnej vody obsahuje piest, vďaka ktorým sa pohyb vykonáva. Princíp práce kladiva nie je tak komplikovaný, ako sa môže zdať. Hlavné veže sa vyskytujú po tom, čo je možné zdvihnúť valca, kým sa nezastaví, kde sa traverzia nachádza, a potom ho prudko zruší. Stojí za zmienku, že vzduch je komprimovaný v okamihu zdvíhania, vďaka ktorej teplota rastie. Súčasne príde prúd kvapalného paliva, ktorý sa okamžite rozsvieti a tvorí plyny, čo umožňuje vzbudiť valcový valcový.

Keď valec dosiahne traverz a začne sa pohybovať nadol, vzduch v nej sa začne znova zmenšiť. Keď teda prvok kvapky, explózia sa opäť stane, potom bude nasledovať opakovanie cyklu. Takže súhrnné práce.

Jedna z kľúčových častí kladiva – čerpadlo, ktorá je zodpovedná za dodávku paliva.

S ním má včasné emisie palivovej zmesi do valca, ktorý je na hlave. Zmes prichádza cez špeciálnu palivovú čiaru, na konci ktorej je tryska. Zostup páky vedie k pohybu dýzy a palivo vstupuje do valca. Samotná páka sa nachádza v hornej časti dizajnu čerpadla.

Je to pozoruhodné Proces dodania paliva je automatizovaný, a to robí valec priamo, keď spadne dole. Tento výsledok sa dosiahne z dôvodu suspenzie.

Medzi prechodom a valcom je zariadenie s háčikom. Drží valec v požadovanej polohe. Zariadenie je upevnené káblom navijaku, vďaka práci, ktorého kladivo stúpa počas inštalácie zariadení na hromadu.

Hlavné typy

V prvom rade je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že existuje niekoľko klasifikácií motorovej nafty. Stojí za to zvážiť dva z nich podrobnejšie, ako sú najobľúbenejšie.

Podľa typu stavby

Ak považujeme za klasifikáciu na konštruktívnych funkciách, potom dieselové kladivá rozdeľujú:

• na rúrkovom;
• Tyč.

Zvážte vlastnosti týchto typov samostatne v závislosti od zvoleného typu.

Tón

Dizajn obsahuje nasledujúce položky:

• Piest, ktorý stojí na špeciálnom zálohe;
• vertikálne vodiace lišty;
• Systém na zásobovanie horľavej zmesi;
• „Mačky“ poskytujú fixáciu dizajnu na požadovanom mieste.

S podrobnejšími zvážením častí je možné poznamenať, že blok je monolitický dizajn.

Je obsadený vo vnútri puzdra kladiva a v samotnom bloku, okrem piestu, sú tu aj kompresné krúžky, hadice, cez ktoré príde palivo, a trysky. Tieto sú zodpovedné za postrekovanie zmesi v čerpadle.

Samotný blok, ako už bolo uvedené, je na závese. Jej spodná stena drží vertikálne vodiace lišty, ktoré poskytujú pohyb kladiva v procese hromady jazdy. Aby bol dizajn rigidný, rozhodol sa pripojiť vodiace lišty medzi horizontálnou traverzou.

Keď zariadenie začína, kladivo sa pohybujú na vodidlách. Pohybuje sa hore a dole, poskytuje hromadu bobu. Okrem toho by sa malo poznamenať prítomnosť komory na spaľovanie palivovej tekutiny na dne trupu šokovej časti.

Rúrkový

Funkcia dizajnu rúrkových dieselových bludov je, že je úplne zjednotená a vytvorená na základe traktora. Inými slovami, výroba takýchto zariadení sa vykonáva na osvedčenej a zavedenej schéme.

Takéto kladivo sa teda praktívne nelíši od štandardného trubického prístroja.

Základné konštrukčné prvky.

1. „Mačky“. Predstavujú hlavné zariadenie na fixáciu kladiva. Výhodou zariadenia v prítomnosti automatického mechanizmu, ktorý zaisťuje včasné fixáciu prvku alebo vypúšťania.
2. Šokový piest. Obsahuje kompresné krúžky na zlepšenie výkonu.
3. Shabot. Ide o nárazový povrch, v procese kladiva v kontakte s svišťom.
4. Pracovná časť valca. Vykonáva sa explóziou palivovej zmesi, ktorá poskytuje kladivo.
5. Chladiaci systém. Zabraňuje prehriatiu zariadenia.
6. Mazací systém. Poskytuje dizajn odolnosti proti opotrebeniu.
7. Príručka. Je vyrobený z ocele s vysokou pevnosťou.

Rozdiel medzi týmito dvoma typmi konštrukcie v prítomnosti systému núteného chladenia vodou. Je k dispozícii v jednotkách rúrkového typu a neexistuje žiadny tyč.

V tomto ohľade, keď používate zariadenie druhého typu, je potrebné organizovať pravidelné prestávky. Toto sa vykonáva, aby sa konštrukčné prvky ochladili prirodzene. Ak sa to nepredpokladá, kladivo môže zlyhať.

Hmotnosť

Klasifikácia hmotnosti šokovej časti kladiva znamená prítomnosť troch skupín:

• Ľahké kladivá – až 600 kg;
• Stredné kladivá – 600-1800 kg;
• Ťažké kladivá – všetky nástroje, ktorých hmotnosť presahuje 2,5 t.

Ten sú považované za najobľúbenejšie na akomkoľvek stavebnom mieste. Prvý sa používa na riadenie malých pilotov v slabých pôdach, ako aj pre rôzne štúdie.

Funkcie prevádzky

V prvom rade je potrebné venovať pozornosť tomu, že spaľovanie paliva sa uskutočňuje v súčasnosti, keď sú sférické zárezy umiestnené na sabab a sabot navzájom spojené. Pri pripájaní prvkov sa vytvorí fotoaparát, vo vnútri, ktorý je pod vplyvom vysokých teplôt, zmes paliva exploduje.

Príjem paliva vo vnútri komory sa vykonáva injekciou. Akonáhle sa vyskytne samo-zapálenie tekutiny, žena okamžite sa presunie do zastávky a potom okamžite začne klesnúť späť. To je, ako je hromada vrtáka.

Pri porovnávaní dvoch typov dieselových molotov je možné poznamenať, že tyče výrazne strácajú z hľadiska života. Trubkové štruktúry slúžia dlhšie. Je to hlavne kvôli automatizovanému chladiacemu systému.

Kladivá pre hromadu vŕtanie sa používajú len vtedy, ak ukazovatele hustoty pôdy spĺňajú zavedené požiadavky a sú dostatočne nízke na to, aby riadili návrh.

Je vysvetlený tým, že zariadenie má malú fúkaciu energiu. Je to približne 27-30% potenciálnej energie. V tomto ohľade sú ťažké kladivá považujú za najobľúbenejšie, ktorých hmotnosť dosahuje 2,5-3 tony. Sila takýchto zariadení metódy prekročiť 40 kJ, a samotná inštalácia bude môcť vykonávať až 55 úderov za minútu.

Trubkové kladivá sa nazývajú univerzálne. Používajú sa na poháňanie železobetónových hromadení bez ohľadu na typ terénu staveniska. Výhodou dizajnu je, že môže byť použitý pri práci so strachom. Avšak, v tomto prípade budete musieť vŕtať kanál.

Postupnosť operácie kladiva vyzerá takto.

1. Najprv zoberie piestovú časť s drvinou.
2. Potom sa obidva prvky zdvihnú do hornej polohy. Ak to chcete urobiť, použite labuť Copra.
3. Tretia fáza – doména prvkov v automatickom režime. To sa robí tak, že šoková časť začala spadnúť na sprievodcu.
4. V procese pádu kladiva zapne čerpadlo. Vnútri nej je vstrekovanie paliva do špeciálneho prehlbovania.
5. Akonáhle je kladivo dosahuje pravú polohu, vzduch je vo vnútri stlačený a palivová zmes sa vstrekuje.
6. Keď zasiahne piest na povrchu Chabot, existuje výbuch, vďaka ktorej kladivo stúpa na vrchol. Zároveň je energia distribuovaná na vzostupe prvku a na hromade.

Ponornosť a práca kladiva sa vykonávajú v dôsledku nárazu niekoľkých typov energií naraz: šok a dynamiku plynu.

Prevádzka motorovej nafty na video nižšie.